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新闻

  • 世界资源研究所可持续交通中心(官方博客:TheCityFix)的最新研究表明,新兴可持续交通的政策、技术或理念在全球的推广速度正在加速。例如,公租自行车和大容量快速公交系统(Bus Rapid Transit, 简称BRT)等概念,自上世纪70-90年代提出以来,这两项概念已经分别在全世界近600个和150个城市得到广泛的普及。

    但相比较之下,中国城市尚未处于可持续交通创新潮流的前沿,诸多创新的可持续交通解决方案,如拥堵收费、完整街道、低排放区等还未真正被纳入中国城市交通发展政策之中。实际上,由于制度差异、体制机制不同、技术水平的限制,公民和决策者接受度低,以及历史路径依赖等因素一直阻挠着新政策、技术或者理念在城市中得到接纳。所以,在任何一个国家推广可持续交通政策不能依靠简单的复制;这就注定了中国可持续交通发展需要走一条因地制宜的道路。

    2014年10月15-16日在深圳举办的第四届中国公交都市发展论坛上,来自国内城市交通主管部门的领导、行业内知名专家、学者以及交通领域企业代表共同探讨了中国发展可持续城市交通的机遇和挑战。世界资源研究所根据论坛的讨论,总结出三个未来有潜力改变中国城市面貌的可持续城市交通发展趋势:以公交为导向的城市发展、与传统公交相补充的新型公交服务、市场为主导的公交信息智能化。

  • 华盛顿(2014年11月12日)——亚太经合组织领导人非正式会议期间,美国总统奥巴马与中国国家主席习近平发布《中美气候变化联合声明》。奥巴马总统宣布美国计划于2025年实现在2005年基础上减排26%-28%的全经济范围减排目标;习近平主席宣布中国计划在2030年左右二氧化碳排放达到峰值,并计划到2030年非化石能源占一次能源消费比重提高到20%左右。

    为此,世界资源研究所主席兼CEO安德鲁•斯蒂尔发表声明如下:

    “中美两国领导人并肩开启了新的一天,做出了控制两国排放的重大承诺。双方都清楚地认识到日益严重的气候变化威胁和采取行动的紧迫性。世界上最大的两个排放国都将气候变化列为重点任务,如此高水平的合作让人振奋。

    “我们赞赏中美两国如此早地作出初步承诺。这将为巴黎全球气候协议注入动力。

    “美国的目标展现出庄严的行动承诺,将指引美国朝着本世纪中叶减排80%左右的方向迈进。这一承诺是基于美国现有法律框架做出的。但是,我们不应低估创新和科技在降低成本、推动完成甚至是超额完成目标方面发挥的作用。

  • 政府间气候变化专门委员会(IPCC)已于上周末发布其标志性的综合报告。综合报告报告总结了在过去一年中陆续公布的各份评价报告的发现,强调了有关气候变化的三个主要事实:气候变化正在发生;气候变化已经在世界范围内影响社会和生态系统;如果我们现在行动,仍然可以避免最危险情况的出现。

    IPCC报告大约每六年发布一次,体现了科学家在气候变化方面的最全面、最权威的共识。不过,各工作组评估报告的参考文献的截止日期为2013年。因此,我们需要盘点一下在此以后的最新的科学进展和与气候有关的事件。

    下面,我们讨论四个领域的重要研究发现:海平面上升;极端天气和气候事件;生态系统;温室气体排放和温度。虽然这些发现尚不全面,但是可以体现出气候变化问题继续朝着IPCC预测的方向发展,甚至比预估的更严重。

    海平面上升

    • 南极西部冰盖(WAIS)的阿蒙森海区域已经达到了临界点,正在发生不可逆转的垮塌。近期的研究结果显示,仅仅这部分冰盖融化,全球的海平面将升高3英尺以上。

  • 近期北京正在讨论实行新的计程票制,届时北京将告别2元单一票制时代。从经济效率、社会公平和城市发展方面,新的计程票制对比单一票制,存在一定既有裨益,也有代价。

    计程票制的优势

    虽然涨价是主要关注点,但实行新票制的真正好处在多段计价,从经济角度,通过合理的定价结构提高经济效率,且存在遏制城市无序蔓延的可能。

    在经济效率方面,单一票制会使公交企业在运营成本与票价收入之间的差距不断拉大。远距离出行必然产生更高的运营成本,而单一票制下无论出行距离远近,乘客只需支付统一票价。例如,从天安门东到天安门西的乘客出行距离仅为800米,以及从通州北苑到天安门的乘客出行距离为21公里,均为2元票价。从经济效率角度分析,由于乘客不能根据服务水平支付不同的票价,从而影响了公交系统的经济效率。

    在城市发展方面,低廉单一的票制也存在鼓励城市蔓延扩张的可能。城市规划者通常希望人们能减少就业地与居住地的距离。但现状单一、低票制下,由于长距离公交出行票价成本低,通勤者会选择更远、房价更低的区域作为居住地。

    减少新票制的潜在负面影响

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    华盛顿特区(2014年10月15日)——世界资源研究所欢迎Aniruddha Dasgupta(Ani)博士担任世界资源研究所罗斯可持续城市中心首位全球主任。Dasgupta博士将带领该中心制定环境、社会和经济可持续发展方案,不断提高发展中城市居民的生活质量。

    “Ani将为这项关键工作带来丰富的技巧和经验,”世界资源研究所主席兼CEO安德鲁•斯蒂尔博士说,“今后20年,城市人口将由35亿增加到50亿,这一过程非常关键。应将创建设计合理、能够推动经济机遇和维护自然资源的城市放在发展议程的首位。Ani在创新和可持续城市发展方面的全球经验将帮助我们改进方法,并产生实际效果。”

  • 本文原载于Forbes.com

    商界领袖的成败取决于其判断机遇和风险的能力。近日,美国银行(Bank of America)主席Chad Holliday在《新气候经济报告》发布会上说:“CEO们起床后阅读《华尔街日报》、《金融时报》,收看CNBC电视节目……有两个原因:一是发现机遇并将其最大化,二是发现风险并将其最小化。”

    上个月,《新气候经济报告》在联合国气候峰会召开一周前发布,联合国秘书长潘基文、墨西哥前总统菲利普•卡尔德隆(Felipe Calderon)、尼古拉斯•斯特恩勋爵(Lord Nicholas Stern)、Jeremy Oppenheim等人士出席了发布会。该报告传递出简明而有力的信息,即经济发展和气候变化行动有可能同时实现。报告根据新证据和数百项实例,重点阐述了能源、土地利用和城市等三大关键经济系统方面的转型机遇。

  • 经过70个国家代表长达17个月的讨论,联合国可持续发展目标开放工作组(OWG)完成了其工作,制定出了一整套可持续发展目标(SDGs)的提案,接替将于明年到期的联合国千年发展目标(MDGs)。目前各国正为制定2015年后发展议程开展政府间谈判,目标是到2030年彻底消除贫困并在全球范围内加快实现更加包容、平等和可持续发展。该提议是上述谈判进程的重大成果和里程碑。可持续发展目标如何能实现上述的宏伟目标?为在一年多之后达成最终协议,国际社会还需解决哪些关键问题?

    评估可持续发展目标开放工作组的提议

    千年发展目标共分为8个目标和21个指标,而可持续发展目标却包含17个目标和169个指标,并未遵循其授权中所提到的“数量限制”和“易于宣传”的要求。即便如此,可持续发展目标开放工作组提出了全面而具有变革性潜力的议程。除了应对消除贫困等关键问题之外,这一议程也包括其它关键领域的问题,如消除不平等、气候变化、可持续消费和生产、可持续城市等。此外,其它重要领域的关注也得到加强,包括生态系统和自然资源、机构透明化、信息可获取性等千年发展目标未涉及的领域。

  • 斯德哥尔摩//华盛顿(2014年9月2日)——世界资源研究所(WRI)的一份最新报告显示,在使用水力压裂开发页岩气资源时,各国政府和企业可能面临激烈的水资源竞争。对世界范围内对所有潜在可被商业开发的页岩气和致密油资源的地区的水资源供应情况,《全球页岩气开发:水资源可用性以及商业风险》做了第一个基于公开数据的定量分析。该报告发现,世界上38%的页岩气资源分布在干旱或高到极高基线水压力的地区。

    “在页岩气开发中,水风险是最重要的但被低估的挑战之一。全球有3亿8600万人生活在已探明的页岩气场地区,就如何管理自己的能源和水资源需求,各国政府和企业都面临着严峻的选择。”世界资源研究所主席兼首席执行官安德鲁•斯蒂尔介绍说,“该分析为正在寻求页岩气发展的国家敲响了警钟。能源开发和负责任的水资源管理必须齐头并进。”

    这份报告对全球20个拥有最大的页岩气资源的国家所面临的基准水压力做了排名。其中40%以上的国家在未来的页岩气生产中将面临干旱或高基准水压力。

  • [每年](http://finance.ifeng.com/roll/20110506/3988735.shtml)44万外来人口为寻求更好的工作机会和生活条件落户于北京。这一[快速的城镇化进程无疑推动了城市经济发展](http://thecityfix.com/blog/preparing-urban-billion-new-urbanization-china-lulu-xue/)。然而,不少人也担心像北京这样一座特大城市,在快速发展的同时,是否能为市民提供一个可持续、清洁、健康的城市环境。 据中国环保部统计,北京目前的空气污染严重程度位列全国113个大城市的[第三](http://english.cntv.cn/program/china24/20130129/103339.shtml)。而北京的530万机动车保有量,以及市民[对小汽车拥有的渴望](http://thecityfix.com/blog/turning-car-around-decreasing-high-emission-automobiles-first-step-greener-china-maya-ben-dror/)和持续高强度使用,进一步加剧了城市的空气污染。仅交通排放一项,作为呼吸道疾病的主要诱因之一,就占城市可吸入颗粒物(PM2.5)总量的31%。

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