近年来，北京市社会经济快速发展，居民生活水平不断提高，机动车总量飞速增长，出行需求持续增加，交通拥堵问题也日益严峻。2017年北京机动车驾驶员工作日平均拥堵持续时间（包括严重拥堵和中度拥堵）为2小时40分钟。北京每一位通勤者每月平均因交通拥堵造成的时间损失达1075元人民币，占月平均工资的12.7%。...

（英文原文原载于汤森路透基金会网站）

从网约车到自动驾驶汽车，“新出行”服务的涌现令交通领域迎来令人兴奋的时代，但这场出行变革是否能惠及所有人?

去年全球共推出了300多项共享单车服务；优步（Uber）、滴滴出行等网约车服务每天提供4500万次出行；在一些条件允许的城市，电动摩托车占短途出行比重不断上升；无人机和自动驾驶汽车技术日新月异...

本文英文原文载于《中国日报》

未来十年，中国提出的“一带一路”倡议可能会成为最重要的全球融资发展领域，该倡议促进了亚洲、欧洲和非洲数万亿美元基础设施投资，既涵盖低收入国家，也涵盖快速增长的经济体，如印尼、印度、越南和巴基斯坦。

最根本的问题在于，基础设施是否具备可持续性...

本世纪中叶，气候变化带来的海平面上升和风暴潮叠加城市蔓延，预计会对八亿人口造成威胁，导致数千万人无家可归，财产损失每年超过1万亿美元。

从上周开始，当临时转场西班牙的联合国气候谈判第二十五次缔约方会议（COP25）备受全球关注之际，关于中国煤电新增装机的消息也占据了全球头条新闻：据《全球能源监测》报道，从2018年1月到2019年6月，中国煤电在10亿千瓦的基础上新增加了4300万千瓦装机，此期间全球其余国家则共计减少了800万千瓦的煤电产能。这一增一减，招致了圈内对中国低碳进程和其在气候变化领域的领头羊角色的质疑。

然而，不容置疑的是，也是在此期间，尽管中国的宏观经济持续高企的势头转为下行使得用电需求增速走低，而中国风电及太阳能发电装机强势新增了8500万千瓦，且反观中国政府承诺的国家自主减排贡献（NDC）目标进展，到2018年，GDP碳强度比2005年减少了45.8%，已超额实现了40-45%的目标；非化石燃料在一次能源总量中比例已达到14.3%，到2020年实现15%的目标已无悬念。

实现到本世纪中叶建成美丽中国的宏伟目标，中国除了面临贡献全球的实现大幅减少温室气体排放的紧迫性之外，还必须考虑当前的发展路径是否符合最经济高效和可持续的路径。 煤电在短期内如此扩张，势必削弱了中国"生态文明"的愿望，并增加了未来几十年中国能源经济的锁定成本，也将对中国实现2030年碳排放达峰的能源发展目标造成负面影响。